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このところの三菱人気は

おこるべくして始まっているものなのか否か

三菱と言えば

重工業のマイクロ炉・・どうなったのでしょう

 

日本の歴史を刻んできた三菱の技術

メルセデスやBMWが日本のマーケット戦略の糧に

技術提携していましたね・・・デボネアAMGとか覚えてますか？

そんなバブリーな時代背景の中

AMGが6.0L32V搭載SEクーペのハンマーをリリース

その個体はまさにスタリオンの先駆けとなるブリスター

もうこの世の中で今後リリースされないでしょう

リトラクタブルライトとブリスターフェンダーの融合

海外からのターゲットになりつつあります

大いなる夢をお持ちの方はのんびりしてると

良い個体が無くなるパターンですね

売り煽ってるわけではないです

マジな話としてよろしくどうぞ

 

ご成約車がとても多くてスケジュール的にも

来月のお盆までうまく熟さないといけません

ステアリングギアボックス交換のSRはこれから車検メンテ

ご成約も先月から１７台となっております

誠にありがとうございます。

 

稀少性増してきたデボネア

パワステ引っ掛かりが起きやすいい・・・クリア

エアコン不具合が多い年数からしたら仕方ない・・・クリア

内装傷んでるのが多い・・・清掃してほぼクリア

 

山登りのニュース観て思ったこと

車に併せる運転維持管理をお願いしています

４０年以上経過していたりのキャブ車両個体と

誰が載っても同じ走るする最近の車両コンピューター制御車両と

オーバーラップさせる方が居られます・・・なぜか？

そこんところの説明から始まり

各機能面の扱い方高速道路での速度域

油脂のにじみはアンダーカバーない分目立つ

どうしてもステアリングが重くての場合は

電動パワステという利機がありますが

その前にタイヤサイズを下げるとかの方法もあります

 

 

クラウンは補修から戻りました

追加部品の取り付け諸々始めます

SPL回送手配

幌車両の為箱積載車対応

この頃の保険特約は便利です

 

ジャパン

 

キャブレター一旦外してベンチュリー交換してから

セッティング

 

燃圧は2000ｃｃで0.25ｋリターン無し

フロート位置チェックボールの塞がりも確認