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プリンス製ハコスカGTRが当時新車で売られていたころ

買える人は町内で一人か二人・・・モータースポーツ黄金期

GTやGTRの紋章が車好きの心を打ちぬいていたころに

なぜそんなに少ない人しか買ってないか？レース車だから？

半額以下でフルオプション付きのGTX買えたからか・・・

クラウンが約９０万のころハコスカGTRは１５０万

この頃の車に例えるとレクサスLSが１５００万

GTRニスモが２６００万～３０００万とかの感じでしょうか

背伸びすれば・・・とか以前の問題で指くわえてる人大半

そりゃ～富士の３０度バンクを進入しながら５速シフトアップの場面

高橋・長谷見のランデブー走行では前車シフトアップの

音を聞いて後車がタコメーター観ずに

シフトアップするときいた（回転数は10500ｒｐｍ

真近で見てたら全身鳥肌ものでしょう・・・そんな

夢の車が買えるのだから買えるもんなら買うてるわい！

って感じですかね・・・富裕層しか買えんし

ましてやレース車両となると活動までの

費用はメーカーワークス以外はほとんど自費で

製作費が１５０万らしいのでレース車は今のレートで６０００万

当時の本物レース車（プライベータ車）が

億萬円で取引されるのも納得

S20では３レースに１回OHとなり

プライベーターはスポーツコーナーに入庫

レースで２回ほど入賞しだすと請求書はなかったらしいです

自分はまだまだなんちゃってレベルのマニアですが

ハコスカ好きならヒストリーアーカイブを

調べたり見たり読んだりするのがよいと思います

というか総まとめ裏表アーカイブで当時のセールス戦略とか

本当の時代背景そのものが把握できるなにかしらが欲しい

 

 

全塗装からの当時もの

スーパー稀少ゴッディホイル装着です

 

昭和46～頃には絶対居られたと思う・・・但し

ヨーロッパ品のゴッディ入れてる方は

高価なGTRにさらに追い打ちかけての高級アピールですね

お～～金色のホイルやで～～

GOTTIから始まる日本のホイルデザイン文化

 

皆っさん何気に目が慣れ切ってしまって

８スポークしか目に入らないのではないですか

エンジンルームはこれから掃除です

 

純正エアクリは一度塗られている

 

車内はオリジナル感漂ういい感じです

 

他

 

宝物写真

 

ビッグサイトのイベントで朝の５時から搬入していたころ

この日はV12の雄たけび聴けて・・・しかも

エンジン始動されていたのが当時のワークスのメカの方

そりゃもう振動音域お二人の始動風景観て号泣ですわ

 

富士といえば３０度バンク

 

まぁ382は行き過ぎ感ありますね

 

 

 

 

３０度バンクを片手で駆け抜ける北野選手

この行為は反骨精神からなるもの

 

 

 

 

 

杉崎真司と思うのですが

プロフィールや実績では赤色に塗られていた

どなたか解明してくれませんか？

一番好きなカラーリングとセミワークススタイル

因みに

KPGC10はK4ヘッドが大半

Z432はK3ヘッドが大半・・・なぜか？

あまり書くのはやめときましょう