ご覧いただきありがとうございます

 

今日も良いお天気に恵まれて

見学ご来店も多く頂いたり

お得意様のご来店も頂きまして

久ぶりにお話しもさせて頂けました

誠にありがとうございました。

てことで

今日はメルセデスＤＡＹでございました

当時物ノンレストアＣＢ＆Ｚ１もいい雰囲気

大御所のＫ様Ｕ様ご来店ありがとうございました。

 

ご成約の３４ＧＴ

タイベル交換他イリジュウムプラグ交換

機関周りのフルメンテ

 

Ｋ様よりご依頼のデフＯＨ

 

今、進めていますのでもうしばし猶予をお願い致します

<(_ _)>

 

ケンメリ

エンジン換装作業の始まり・・・

 

Ｏ様の３３０

 

リア車高の変化・・・エアーショック装着

チョットロッド～ローダウンを愉しめる仕様

 

 

ＳＬにＬ3.1搭載

Ｌ２８改ＬＤクランク利用3.1Ｌユニットのリスクは

ストローク有る分振り幅大きいので

バランス狂いやメタルの減りや振動は気になるところ

クーラーコンプレッサーの負荷でも曲がるとされるクランク

オイル管理が肝になるチューニングエンジン

直六の弱点ともいえるチューニングリスクは付きまとう

やはり

躊躇せず高額なフルカウンタークランク装着でバランスとるのが

ベストなのでしょうね・・・そんな中

費用を抑えて安心して回せる

眼から鱗の製品が出ていました

そうでうよね乗った者にしかわからない回転域での微振動

ボアアップやハイカムチューニング以前にこれつけないと・・・スゲ～

 

以下ＳＨＯＰさんのコメントです

Ｌ型３．１Ｌ　フルチューン　ＬＤクランク

Ｉ断面コンロッドでサーキットを走りこんでいますが、

特に６０００ｒｐｍからの回転がノーマルの

激しい振動で回る状態とは全く異なる、

スムーズな回転上昇であると感じています。

ノーマルＬ２０なら

より滑らかなエンジン回転となり快適に運転でき、

Ｌ３．１フルチューンなら８０００ｒｐｍまで

ストレスなく回して戦闘力を上げることが可能です・・・

他コメ割愛

なんとなくそんな気もしていた矢先の製品

これは試してみたいです